為以避免冰天雪地風險公路網工程所使用的方法，是嚴冬區域公路網工程維護保養的包括任務中的一個。概況 一級高速道路降雪是降雪和暴風吹雪所構成的。大部分環境下，無風降雪較易處理;有風降雪會誕生風雪流。當風量為5～9米/秒，其主方向同新新輸電電路的交角為15°～75°時，更容易在新新輸電電路上構成過多降雪。不僅如此，新新輸電電路地處于低洼地區的瀝青道路混凝土（如穿行狹谷、沖積平原）、零填挖瀝青道路混凝土、迎風土坡的瀝青道路混凝土，、填高0.6米以內的路堤和挖深大于4～6米的路塹，降雪經常相對比較加重。加重的降雪會影向新新輸電電路互通，降雪化掉凍住，會使瀝青道路混凝土變成甚為滑溜，致使交通平安，愈加是在4％～5％大于的坡道、橋頭引道、急彎道、的道路相交口、視距無良的瀝青道路混凝土等，交通更佳安全風險。 　　一級高速道路在進來春季維護保養期一年前，應收拾路型，鋪平瀝青道路混凝土，補修刮痕，以保障瀝青道路混凝土平淡、不滲漏雨和雪水。在機會加重降雪的瀝青道路混凝土，還應在一級高速道路倆測即時設為創一流或用混凝土塊等壘成角雛堆，以最為交通的科研開發標制。一級高速道路在春季維護保養一年后主要是防雪、清理積雪和防冰。 　　防雪 在積冰略微的河段，可適用永久性性的防雪防護欄門門。防雪防護欄門門按自制涂料可主要包括板條防護欄門門、樹木防護欄門門、秫秸防護欄門門等（圖1a、b、c）；在積冰較多的河段可適用護墻板條自制的活動防護欄門門，扎在圓木上或相互之間搭靠成木馬病毒式（圖1d）。防護欄門門制定通常同電纜線的軸線相平行，在防護欄門門制定的起至段和中止段，通常把防護欄門門制定變成向路面工程施工曲折的圓弧。防護欄門門高通常為1.5～二米。距馬街邊差距視風雪運動速率和地形區條件而定，風壓越大，雪運動越快，防護欄門門距馬街邊的差距也應越大，通常以10～20倍防護欄門門高的差距為宜。如積冰寬度達防護欄門門特別的2/3時，應將防護欄門門提高自己，若部位制定過多，應酌情運動。一如既往，防護欄門門制定的部位，應以雪翻過防護欄門門不繼于停靠路面工程施工邊部為度。在積冰較特別嚴重定位，還可制定固定住防護欄門門，并且防雪棚、溜雪槽、防雪樓梯口等，也可建造雪堤、雪墻或土堤等(圖2)以防止雪害。因此，高速公路防雪還可在門前制定防雪樹籬和防雪林帶（圖3）， 這個防雪的措施，是資金而很好的。防雪樹籬或防雪林帶制定的部位和栽植的排數應按照其電纜線存在區縣的盛氣候和降雪量確定好。通常條件下，防雪樹籬須密植兩排，設一種或二道；防雪林帶須栽植多排。 　　除冰 鐵路橋上的降雪機的薄厚在20理米以下的時可用到人工勞動或畜力拖帶清雪APP(如壓輪、三邊形犁等)清雪。降雪機的薄厚相對較大時，應用到自動化清雪。清雪自動化除壓路機、平地機外，有著一些支持于繁多各種問題的專用的清雪自動化，如清雪車、清雪平地機、自動旋轉清雪車、清雪小鏟車、裝雪機等。 　　清雪本職工作應該從降雪或爆雪起了就另外起了確定，并把祛除的雪拋擲到缺點路堤外面，另外，將填方路基下方雪厚多加總結。公路交通量較小的路線地圖，可能接受隨時將雪厚級配碎石系數，基本上級配碎石系數厚薄應不少于10分米，并使其面上始終維持整齊光滑，以切實保障新汽車通行證。 　　防冰 為以避免路因冰凍轉為滑溜，考慮的簡簡單單的臨時性法律依據是在冰面上撒雪。良好的法律依據是在冰凍的橋底下撒鋪頂層砂、爐渣、尾渣、小巖石或碎石子、石屑等，消耗量約為每1000平米米0.5～5立米米。鋪撒準確時間宜在極地融掉時或剛開始冰凍時，以便素材能夠方面地凍入的表面冰層中而不繼消散。在他們素材中還可摻量建設項目用鹽如氯化鈣或氯化鈉粉則作用更多，消耗量約為每立米米砂30～40千克。但水泥沙混泥土土路盡量不要用堿土金屬，如不剝蝕路。 　　貧困地區公路橋挖方邊坡支護斷開底下含水量分層處，含水量分層中的水在寒冷的冬季邊滲邊凍，也可以漫延整體的路幅，長大約數百米甚至數百米，被視為涎流冰。對涎流冰應由通過截水盲溝將滲流水份斷開，還有就是引到其余的地方排放，以解決涎流冰的現身。橋面上否則現身冰層，要實時刨除，容易造成行吊很安全。